小鹏 P7:以智能化和互联网基因之名,向高端车型进军

小鹏 P7:以智能化和互联网基因之名,向高端车型进军

整个 4 月的上海,可以说是新车云集。昨天,小鹏在上海开了一场以「天生智能」为主题的发布会,带来了旗下第一款「智能电动轿跑」—— 小鹏 P7。

总体来说,小鹏 P7 可以说是小鹏打响「向高端进军」的第一枪。

从外观上看,小鹏 P7 第一眼给人的感觉就比 G3 更有质感。

小鹏 P7 车长达到了 4900mm,几乎和 Model S 一致(4979mm),定位为中大型纯电轿跑。而电动汽车外观设计「标配」的封闭式前脸,贯穿式尾灯、全景玻璃天窗和溜背造型,也是一个不落。

同时,小鹏 P7 在前大灯上方还设置了一个贯穿式灯条,除了照明之外,这个灯条似乎还会承载一部分智能交互时的视觉反馈功能。

不过从车头前方看去,依然也还是能看出一些 G3 的影子,算是小鹏对于自身设计语言的一种传承。

从小鹏的新闻稿件中可以看出,小鹏对于 P7 的设计还是很满意的:

性感也是对这款车颜值的最好定义。

小鹏称,P7 的设计,是基于一整套「生动力」设计理念以及「星际」的主题设计语言。

P7 采用低重心、溜背车身姿态,结合全景玻璃观星车顶、无框车门、隐藏式门把手等轻量化、低风阻设计元素,塑造出充满运动感的「星尘之速」;以感性律动的渐消曲面代替传统腰线,去掉棱角却有筋骨,营造和谐而富有变化的「星河之曲」;通过人格化主动交互灯语,赋予车辆生命和智慧,并以前后灯贯通式「流动光剑」造型,呈现融汇智能科技与生命原动力的「星际之光」。

但问题就是,P7 屁股这个地方怎么就有种「似曾相识」感觉呢……

说完了外观,就到了 P7 的三电方面。

小鹏 P7 基于 SEPA(Smart Electric Platform Architecture,智能电动平台架构)平台开发,搭载双电机全轮驱动,百公里加速为「4 秒级」,NEDC 续航达到 600 公里。

没了。

是的,你没听错,因为小鹏在发布会上就只公布了 P7 的这些数据,内饰长啥样也不知道。

众所周知,小鹏汽车自从创立以来,就一直强调着自己的「互联网」和「高智能」的定位关键词。发布会和官网重点介绍的内容,也都在于「智能」而非「性能」。

智能方面,这一次的 P7 采用的也是业界较为普遍的「双主板」的方案,即一块主板处理自动驾驶,一块主板管控车内中控和娱乐。

其中,负责自动驾驶的主板搭载的处理器为英伟达 DRIVE Xavier,是目前英伟达性能最强的系统级自动驾驶芯片;而中控娱乐系统则搭载了高通骁龙 820A,也是目前高通的顶级车用处理器。

小鹏称,P7 搭载的 XPilot 3.0 智能驾驶系统是「专为中国路况量身定制」的自动驾驶系统,实现 L3 自动驾驶能力,无需人工干预变道。同时,自动泊车能力也进一步得到加强,实现「最后一公里」自动泊车。

不过也千万不要忽略文案最下方所注释的小字。

L3 级自动辅助驾驶功能目前尚不具备,需后续通过 OTA 推送升级实现,请关注小鹏汽车官方公告。

数据可能因个人使用及道路状况而有所出入,需以实际使用场景为准,并非真正代表在任何情况下都可以实现一公里泊车。

而在宣传语上写着「L4 级自动驾驶」的背后,则是一句「SEPA 暂不具备该项功能,小鹏汽车会根据行业技术成熟度及时升级后续产品。」

在大部分车企(包括特斯拉)都卖期货的情况下,这样的宣传倒也是见怪不怪了。

而作为「车企里做 KTV 做得最好的企业」,小鹏对于车内生态和娱乐的建设也是给予了较高的重视。

小鹏 P7 内置了支持深度学习能力的 XUI,可以从触摸、语音、眼神等多个方面对车辆进行控制,并会主动和车主进行沟通交流。

同时,P7 还将借助 SEPA 平台的 100% 联网能力,打通智能出行和穿戴设备、智能家居,并建立一套属于小鹏车内专用的 App Store 生态系统。

交付方面,预计小鹏 P7 将在自建的肇庆工厂生产,并在2020年第二季度开始交货。同时小鹏也称,在发布 P7 的几个小时后,已经收到了超过 3000 份的订单。

到这里,P7 基本也就被介绍完了。

不过,在文章结束前想和大家分享一篇文章。国外知名的电动车媒体 Electrek 如何看待小鹏的?

‘Tesla-clone’ Xpeng unveils new electric sedan with over 300 miles of range

不得不说,开头大大的「Tesla-clone」,确实令人看着有些不舒服。

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