新版 Model S / X 或配备永磁电机,以追求更好的能效比

新版 Model S / X 或配备永磁电机,以追求更好的能效比

近日有媒体消息称,特斯拉现在很可能在为 Model S 和 Model X 配备一款新的永磁同步电机,内部代号为「Raven」。据悉,「Raven」永磁电机将比目前车辆搭载的感应电机具有更好的能效比,可以为车辆带来更显著的续航里程提升。

那么,为什么特斯拉会选择放弃异步感应电机?这个问题可能要从 Model 3 说起。

Model 3 所采用的,就是永磁同步电机。

很多人以为相比于 Model S / X 的异步感应电机而言,永磁同步电机是一种「缩水」,但实际而言并非如此。

根据一些数据显示,Model 3 的永磁电机运行效率可以达到 97%,而 Model S / X 的异步感应电机效率仅为 93%。实际使用下来,已经有不少车主称,Model 3 的能耗表现的确会比 Model S 以及 Model X 要强不少。

而续航方面,Model 3 也比 Model S 和 X 高。要说 Model 3 是目前电动车续航水平的「扛把子」,相信也没有太多异议。

要做到这些,除了升级的 2170 电池之外,采用永磁电机也是一个重要的因素。

与异步感应电机相比,在同样大小体积情况下,永磁同步电机的功率会更大一些,能效比也更高,因此在续航上的表现会优于前者。

不过,永磁电机也并非没有缺点。例如,温度过高时,永磁体就有消磁的可能性;而且制造永磁体的原料稀土的价格也更高。此外,永磁电机过载时,还可能会堵转导致退磁。

所以,如果特斯拉改用永磁电机,那么散热系统一定也会跟着重做,避免过载或者过热导致永磁体消磁的情况发生。

反过来说,永磁体的缺点自然就是异步感应电机的优势所在。

异步感应电机主要的优势便在于稳定。由于电机的定子部分是由磁场是通过电流来产生的,因此磁场强度可控且不会退磁,过载和过热的可能性更小,具有更强和更及时的动力输出。

最主要的是,异步感应电机的电磁铁造价,要比永磁电机里用稀土制造的永磁体便宜许多。

所以,主攻性能、爆发力的车型,大部分都会采用异步感应电机,能够获得更快的峰值输出;而主攻方向是续航的车,则一般用永磁电机,以追求更好的能效比。

不过特斯拉厉害也就是厉害在此。Model S 和 X 虽然用的是感应异步感应电机,但却依然做到了 500 公里左右的续航,依然把一系列竞争对手按在地上摩擦。

当然,续航的优势很大一部分都是电池技术带来的,这就是另外一个话题了。

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