特斯拉 V3 版超充发布会直播 | 直播结束

特斯拉 V3 版超充发布会直播 | 直播结束

小特叔叔评价

V3 超充牛逼的其实不是充电桩而是电池。这种输入功率的充电桩不难造,水冷电缆也不难,国内厂商特瓦特的直流桩就能让 S / X 达到 150kW。

难的是这么猛的充,电池依然能受得了。 Model 3 的电池组额定电压只是 360V,而新款 S / X 估计会采用 380V 或 400V的更大电池组,整体的充电速度会进一步提升(单位时间,可增加续航里程更多)。

说到这里,肯定又有人要搬出保时捷的 350kW(800V 方案) 快充桩来比较。

除了到现在都没看到车之外,马斯克之前也曾在 2018 年初的时候 diss 过:

特斯拉能做出来承受 300 – 400 kW 的电池包,但这对消费者并不划算。就现阶段来说,家用车采用 350kW 方案不合适。除非你有个怪兽级的电池包,C 值超高,但是这样你的能量密度就上不去了。

13 : 02

特斯拉工程师表示,目前发布的版本依然还只是测试固件,需要几个月的时间继续调整,最终部署后的充电速度会更加优化。

据参加现场体验活动的车主表示,整个充电过程非常安静,不会听到电池加热或者散热的声音。

13 : 00

关于 Model S / X 在 V3 上的超充功率,特斯拉工程师称,最多可以达到 150kW,且电池越新提升越大。

12 : 43

特斯拉官网发布了文章,介绍了 V3 超充的相关信息:

  • V3 超充采用了一种全新的架构,包含 1 兆瓦功率的机柜,可让每辆车在峰值率高达 250kW 下的功率充电;
  • 按照上述速度,Model 3 在峰值效率下运行时,5 分钟可以续航 120 公里,并以每小时 1609 公里的速度充电;
  • V3 超充平均将减少用户 50% 的充电时间,相当于现有充电站规模和可服务人数瞬间扩大两倍;
  • V3 超充不需要与邻车共享充电功率,预计平均充电时间在 15 分钟左右;
  • 特斯拉在新固件中增加了电池预热功能,根据导航预测是否正在前往充电途中,并在抵达超充站前开始为电池预热,到达充电站后即可全功率充电。预计该功能将使平均充电时间缩短 25%;
  • 未来几周内,特斯拉将为现有的 12000 多个 V2 超充桩解锁 145kW 充电功率,并推送 Model S 和 Model X 的新版本固件,提高充电速度。
  • 第一个正式版的 V3 超充站会在下个月开始建造。北美地区将在第二和第三季度建成一定规模,并于第四季度在欧洲和亚太地区开始部署。

12 : 41

Model 3 的最高充电速度可以达到 245kW,但并不能长时间维持。

12 : 23

超充实测结果出炉:Model 3 可以在 15 分钟内从 15% 充到 67%,充电到 50% 的状态下仍有 135kW,依然比目前 V2 版本的充电功率还高。

图片来自微博用户 @PrivaterBOK

11 : 55

距离发布会开始还有 5 分钟。

图片来自微博用户 @PrivaterBOK

发布会前消息汇总

美国太平洋时间晚上 8 点(北京时间中午 12 点),特斯拉将在加州 Fremont 正式发布跳票已久的 V3 版超充。同时,特斯拉向少部分「早鸟项目测试员」兼 Model 3 车主发送了邀请函,邀请他们带着车辆前往体验。

根据目前已有的消息,我们已经可以大致了解到 V3 版超充的一些情况。

1. V3 版超充桩和现有的超充桩极为相似。

在发布会前,特斯拉已经在邀请函中曝光了一张 V3 版超充的照片。但从这张照片中,我们并没有看出 V3 超充和目前版本的超充(V2 版超充)有外观上的大变化,二者几乎一模一样。

唯一不同的,是充电线缆部分:V3 超充的线缆要比 V2 版超充的细不少。

根据电阻定律公式 R=ρL/S、欧姆定律计算公式 U=IR 和电功率计算公式 P=UI,可以推算出下面的计算公式:

也就是说,充电功率和电流、导线材料、导线长度和导线横截面积有关。如果我们假定 V3 超充和 V2 超充的长度和材料都一样,那么影响充电功率的两个变量就是电流和导线横截面积。

但在特斯拉的曝光图中,V3 版的导线显然比旧版本的细,因此会令导线的电阻增大。所以,要让 V3 超充的速度快于 V2 超充,那么就要增大电流。但根据焦耳定律,这样整体电路和导线的发热量都更高。

那么特斯拉是怎样做到了这种似乎「违背」了物理定律的操作?答案是液冷技术。

通过对电线进行液冷,特斯拉不仅在 V3 超充速度和功率上实现了对 V2 超充的跨越式提升,同时还把线缆变细,大大提升了使用体验。

其实,特斯拉加州 MountainView 计算机历史博物馆附近的超充,曾经就使用过较细的液体冷却电缆(如上图),但在去年又替换回了更厚的传统电缆。

但还有一种可能性是,特斯拉在 V3 超充上使用液冷的同时,还研发了一种导电性更好的电线材料。

2. 2170 电池下,V3 版超充可以达到满功率 250kW 输出。

为什么特斯拉再邀请函上,会让 Model 3 车主开着车去?

图片来自微博用户 @PrivaterBOK

因为 Model S / X 的 18650 电池在 V3 版超充上并不能达到满功率充电,但 Model 3 的 2170 和未来的 Model Y 可以 —— 最大充电功率甚至能达到 250kW。

这意味什么?很可能从 20% 充到 80% 只需要 15 分钟。

但老的 S / X 车主,只能等待特斯拉未来的硬件更新,或者……买个 Model 3 或 Model Y 吧。

3. 想要用 V3 超充满功率充电,需要升级系统。

在 V3 超充发布前,特斯拉发布了 2019.7.11 固件,为 Model 3 带来了 V3 超充适配和实体钥匙召唤功能。

同时,车辆会智能识别导航路径,如果检测到在去超充的路上,那么电池会自动恢复到最适合充电下的状态和温度,保证充电枪一插上,立刻就实现满功率充电。

图片来自微博用户 @PrivaterBOK

除此之外,还有一些未经证实的小道消息:

  • Model 3 车型最大功率能到 250kW,最初会限制在 200kW;
  • Model S / X 按年份 / 车型有所区别,最大预计 150kW,而且到达峰值后降速也会来的早些;
  • 能量转化效率提高到 96%(V2 大概 92%);
  • 可基于现有超充 V2.0 改造,优先布局高速公路节点。

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