全球首台跑满 100 万公里的电动车,来看看车主 Hans 的养车经验

全球首台跑满 100 万公里的电动车,来看看车主 Hans 的养车经验

2014 年 8 月,一位名叫 Hansjörg Von Gemmingen 的德国老哥,在特斯拉商店里买了一台 Model S P85。5 年后的今天,他的这台 S P85 整整跑了 100 万公里,成为目前全球驾驶里程最长的纯电动车,并被列入了吉尼斯世界纪录。

鉴于这位老哥的名字实在太长,以下我们用 Hans 来代替。

Hans 表示,他这台 Model S 的表现一直都很好,跑到 100 万公里都没有进行过大修,只是进行了一些正常的维护。

首先是电池方面,车辆一共换了三次。第一次更换电池之后跑了 29 万公里,第二次更换电池之后跑了 25 万公里,第三块电池就一直用到了现在,至今已经跑了 46 万公里。不过值得一提的是,目前这一块电池的能量密度与刚换上时相比,已经衰减了 14%。

由于电池衰减的原因,超充的功率也受到了一些影响,但 Hans 并没有给出详细的数据。不过他说,他通常会使用家用充电桩,将电量保持在 20% 到 80% 之间的状态,在长途旅行之前偶尔会充到 90%,但几乎从未超过 90%,更别提充到 100%。

如果是频繁的长途出行,那他才会更多地使用超充,并且是「少充多次」的方式 —— 在超充充到 40% 的时候,就会拔掉电枪停止充电,上路前往下一个超充站,这样可以保护电池。

在高速公路上,他一般会将车速设定到 110 – 120km/h 之间。他说,这样会非常省电,偶尔有需要的时候才会踩到 130km/h 以上。

其次,电机也更换了四次。不过距离上一次换电机到今天,已经跑了 32 万公里。Hans 称,早期的 Model S 都有一些设计缺陷,但好在特斯拉都帮他修好了,而且都是在保修期内,没有花费太多额外的费用。

除了最主要的电池和电机之外,其它的小维修也有,例如前轴、电池冷却系统、两个 12V 电池、后减震以及新的 MCU 和触摸屏。

但是 Hans 表示,上面这些升级和更换的小问题,都是跑了在 60 万公里之后出现的。而且从购车到行驶 100 万公里,这台 Model S P85 的总计维修成本才 1.3 万欧元(约合 10 万多几百人民币)。

Hans 称,再加上这台 Model S 具备终身免费超充资格,因此远低于每 100 公里 2 欧元(15.48 元)的燃油车驾驶成本,折算过来之后,他在电量上每千瓦时的费用,只要 7 美分左右(不到人民币五毛钱)。

有意思的是,Hans 老哥还是第一个将电动车累计行驶记录刷新到了 90 万公里的人,而他的 P85 最后一次维修也是发生在第 90 万公里。这也就意味着,从 90 万到 100 万公里的这 10 万公里,这台 Model S P85 没做任何维修。

而成为「电动车百万公里第一人」的他,还希望继续开着这台老脸的 Model S,继续冲向下一个目标 —— 200 万公里。他说,他已经不会再考虑燃油车,如果他有需要,他还可以开着他的 Roadster 一代继续上路。

顺带一提,Hans 的这台 Roadster 1,也开了 60 万公里。

不过,咱们来算笔账。

由于德国高速不限速,我们假设 Hans 老哥每天以 130km/h 的速度狂飙,从 2014 年 8 月开始计算,到今天一共 1946 天。在 1946 天跑满 100 万公里,平均每天要跑

513 公里,每天至少开 4 个小时。

Hans 老哥是住在了车里吗……😂

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