CYBRTRK —— 不仅是人类历史上第一台火星交通工具,更是马斯克心目中真正的「Dream Car」

CYBRTRK —— 不仅是人类历史上第一台火星交通工具,更是马斯克心目中真正的「Dream Car」

万众瞩目的特斯拉皮卡,终于在今天中午发布了。

而马斯克对于「造一辆皮卡」的故事开始,距今已经过去了七年。七年前,第一代 Model S 上市还没有过去一年,马斯克的心中,就又开启了一个梦想。

他要造一台卡车,一台属于当下,更属于未来的卡车。

但马一龙的这个梦想,却因为特斯拉所需要面临的现实原因,而迟迟无法全力以赴。在这七年之间,特斯拉在市场和公司的发展上跌宕起伏,亏损的季度远超盈利的季度,经历过的危机和做空也已经数不胜数。

好在,特斯拉挺了过来,并以 Model 3 的全球交付作为分水岭,正式进入了一个商业公司的快速发展阶段。如今,「最困难的时候」早已经过去,特斯拉 SEXY 产品系列的最后一块拼图 Model Y 也已经稳步进入量产,一切都朝着好的方向发展而去。

现在,是时候实现他当初的这个梦想了。

为什么特斯拉要造一台皮卡?

除去老马的个人因素,特斯拉进军皮卡市场,也是公司向前发展的一个必然选择 —— 毕竟,特斯拉是一家原汁原味的美国公司

俗话说,世界上有两个美国,一个是纽约,另一个是纽约之外的美国。

从西海岸到东海岸,除去中西部的落基山脉和东部低矮的阿巴拉契亚山脉,剩下的就是一片片广袤无际和地广人稀的大平原。一条条一望无边的州际公路,连接起了整个国家。借助 1908 年的流水线和 Model T,美国成为了一个真正意义上的「车轮上的国家」。

如此独特的地理环境,加上人口和产业的分布,以及悠久的汽车工业历史,决定了在拥挤大城市之外的人们,更多地需要一台能够满足日常生活出行需要,又能满足工作运输的车型。

所以,无论是 Model S 还是 Model 3,就算是卖的再好,这样的「Sedan(轿车)」车型适用范围却并不大,也必然会在用户人群上出现天花板。

比如,这是一张来自特斯拉自动驾驶日中公布的 Autopilot 行驶过的路线图。

特斯拉在西海岸的旧金山、洛杉矶和西雅图卖的风生水起,在东海岸的波士顿 – 华盛顿一线的美国首都城市带可圈可点。但一旦离开城市进入中部地区,就只剩下为数不多的几个州首府还会出现较为密集的黄绿色。

我们再回到特斯拉的使命 —— 推送世界向可持续能源转变。

作为一家立足于美国的公司,如果想要迈向世界,则必然会先从美国市场开始。

恰巧,在美国汽车市场的销售量统计中,排名第一和第二的,就是 Crossover 跨界车(相当于国内的 SUV)和皮卡,两者所占的市场总和达到了 58%。而且仅在 2018 年上半年,美国最畅销的前 20 款车型中,就有 14 款是皮卡车或 SUV,剩余 6 款则是日系紧凑型轿车。

可见,美国人民对于这两种类型的车有多喜欢。

尽管此前的 Model X 尽管是一款大型的 SUV,但它的定价却成为了它发展最大的阻碍 —— 它并非是一款绝大部分人都能「Affordable」的车。

根据凯利蓝皮书的统计,2019 年 5 月,美国购买的新车平均价格为 36,718 美元,正好是 Model 3 和 Model Y 的起步价格。而起价高达 84,990 美元的 Model X,更像是「中产阶级上层家庭的大型玩具」。

为了抢占这 58% 的巨额市场,特斯拉祭出的一个杀手锏是处在大众可以接受价格范围之内的 Crossover 车型 Model Y,另一个就是特斯拉的皮卡。

我们需要造一台皮卡。

一个「完全」的颠覆者

在发布会刚开始时,马斯克直接对过去 100 年的皮卡猛烈开火。

一百年了,皮卡的样子从来没有发生过变化。但是今天,我们希望给你带来完全不一样的东西。

实际上,抢在 Cybrtrk 之前出现的对手,无论是造型憨厚性能爆表的 Rivian,以及四四方方的 bollinger,都没有走出过传统「皮卡」的思维。

直到今天,一台颠覆了我们想象,完全没有曲线,性能吊打所有对手的 Cybrtrk 出现在了我们的面前。

如果把它和其他现有的皮卡车型放在一起,你只会感觉到,Cybrtrk 就是一台来自未来的车。它真的太酷了。

甚至如果把 Cybrtrk 和特斯拉现有的其他车型放在一起,你同样不会觉得这是一家公司生产出来的产品。就连 Cybrtrk 的网站,也采用了完全不同于特斯拉其他产品的设计风格 —— 不再用以前的 Gotham 字体和药丸型按钮,而是全都棱角分明。

可以说,Cybrtrk 除了四个轮子之外,几乎完全没有曲线元素。

而且还有趣的一点是,老马这一次在发布会上,也没有以往发布会上长长的特斯拉发展史和个人心路历程感叹,上来直接进入主题。先是直接用锤子和钢球告诉你,我们造的车有多硬多刚,然后再甩一大把让你 holy s**t 的参数,直接以一个行业颠覆者的姿态,手撕过去 100 年令人提不起劲的皮卡市场。

这是特斯拉对自己过去历史的「颠覆」—— 这款在 2019 年 11 月 21 日的夜晚诞生的 Cybrtrk,是一款完全没有特斯拉家族设计语言,一款完全与过去产品没有丝毫关联的产品。

只不过这回确实有些尴尬,玩脱把玻璃砸碎了,于是特斯拉就用这一台碎玻璃的 Cybrtrk 继续了后面的发布会。

不过调侃来说,这可能是人类有史以来第一次用碎玻璃的车辆召开的汽车发布会。

终于,到了最后的价格环节。

Cybrtrk 的最低价格,从 3.99 万美元起,最高价格也落定在了 6.99 万。这是个什么概念?

我们来看看特斯拉皮卡最大的对手,福特 F-150 的定价。

2020 款福特 F-150 的起售价为 28,495 美元,低于全尺寸皮卡的平均价格。如果将 F-150 选配到顶级,那么售价就达到了 67,485 美元,高于大多数同级别竞争对手的价格。

于是我们可以很清楚地看到特斯拉皮卡的市场定位 —— 放弃入门级「乞丐版」皮卡的竞争,转而用相比对手更低的价格、设计和科技体验,去打全尺寸皮卡的高端市场。

造一辆皮卡,不仅是马斯克梦想,也是特斯拉实现自我愿景、走向「真正的汽车企业」的又一重大里程碑,更是特斯拉不可拒绝的市场选择。

算上 Model Y,这两款「Affordable Car」的产品定位,必然未来将会在特斯拉的财报中大放异彩。

放开手脚,大胆干

在官方的预定页面,Cybrtrk 的生产排期,是在 2021 年底。如果选购的是三电机全轮驱动,那么预计则是 2022 年底。

在这里,我们还需要提到一下 Model Y。得益于各项工作的效率提高,Model Y 的产能已经提前到了明年。按照特斯拉目前的 Model 3 生产效率来看,Model Y 投产后进入进入稳定产能的时间,可能只需要半年左右的时间。

这也就意味着,从 Model Y 大批量交付之后到 Cybrtrk 投产,特斯拉有将近一年多的时间,来对 Cybrtrk 进行最后的修补和调试。

而有了 Model 3 的踩坑,Model Y 的修补和改进,我们已经再也不用担心 Cybrtrk 的产能了。

在 Model Y 身上,特斯拉已经全面改进了制造工艺,不再会出现技术研发速度太快,而产能由于爬坡缓慢而出现严重矛盾的问题。相信在 Cybrtrk 上,过去经常出现的 AP 硬件和 MCU 代数的混乱问题,以及时不时出现的「正品」问题,都会被一一解决。

可以说,Cybrtrk 是特斯拉作为一家成熟商业公司和充足产能之后,推出的第一款产品。

因此在这里我也敢大胆猜测,Cybrtrk 的集中化和模块化程度只会比 Model Y 更甚而不会更低,能够以最低的代价投入到特斯拉的全自动工厂中大规模生产。

也唯有这样,特斯拉才能够把 Cybrtrk 的价格控制在一台福特 F-150 和 Model 3 水平,在皮卡市场中开拓一个完全没有对手的领域。

试想,如果你手头上有 7 万美元,你是愿意去买一个豪华配置的福特 F-150,还是买一个来自未来的顶配 Cybrtrk?

说到底,这才是属于马斯克心中真正的 Dream Car。有哪个男孩会不想花去买一台福特 F-150的钱,去买台人类第一款可以在火星上开的交通工具?

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