CYBRTRK 发布会预热丨美国百年皮卡历史溯源

CYBRTRK 发布会预热丨美国百年皮卡历史溯源

对于中国人民而言,皮卡在人们心目中的定位往往与「低廉」所绑定在一起,就像是五菱宏光一样,在创业早期拮据的日子里,开着它拉人拉货拉梦想。

然而在大洋彼岸的美国,皮卡所承载的往往却是美国这 100 多年来的汽车工业发展史 —— 它不仅讲述了美国人民对于「美国精神」 的缩影,更是一个美国最独特的符号。

来自人民群众的呼声 —— Model TT

1917 年,第一次世界大战正在欧洲大陆打得正酣,中国还在北洋政府的统治下进行连年不断的军阀战争。而远在美洲大陆,相隔两大洋的美国,却享受着异样的平静。

这一年,传奇的福特 T 型车已经诞生了九年,亨利・福特所开创的流水线作业,已经彻底取代了传统的个体手工制作,低廉的售价,也令美国成为了世界真正意义上「车轮上的国度」。

有趣的是,在世界汽车历史早期,车企们除了售卖整车之外,还有不少厂商会单独销售汽车核心动力部件,再卖第三方改装厂加装车身 —— 也就是我们俗称的「整合商」。

所以同在这一年,福特的推出了一款名为「Model TT」的发动机和汽车底盘总成。它是一款基于福特 T 型车为基础,加强了结构框架和后轴,并拥有专为卡车设计的底盘的「半成品」,主要用于货物运输。

而 Model TT 的诞生,正是来源于消费者积压多年的需求。

早在 1913 年,Galion Allsteel 车身公司就采购了大量 Model T 的动力和底盘总成,改装出了世界历史上第一台皮卡。可毕竟 Model T 的动力和底盘总成,是专为小型车所开发的。用在拉货上,就有些显得水土不服。

如今有了 Model TT,高达一吨的载重能力彻底改变了美国人民的生活和工作方式。尽管它的风光没有超越 Model T,但却也大受欢迎,累计销售近 130 万辆。

也正是由于 Model TT 备受人民群众的喜爱,最终促使福特在 1925 年决定,自己生产基于 Model TT 的整车,并命名为「Ford Model T Runabout with Pickup Body(福特 T 型敞篷皮卡车)」。

1928 年,这个太长的名字被 Model A 所取代,并拥有了封闭的驾驶室、安全挡风玻璃、可卷边窗和三速变速器。

亨利・福特大概怎么也想不到,这种由 Model T 所改造而来,最后被命名为 F 系列的车型,自 1982 年以来会成为美国销量第一的汽车,每 41 秒钟就能售出一辆。

一封改变皮卡历史的信

和中国一样,在皮卡诞生后的 30 年里,它的身份也一直都是「平民阶层专用车」,载着美国普通人民的朴实梦想,走到了二战之后的岁月。

但在 30 年之中,却出现过一次改变皮卡命运的事件。

20 世纪 30 年代雪佛兰生产的皮卡

我们把视角拉到远离美国本土的澳洲。

20 世纪 30 年代,生活在澳洲的一位农夫妻子,向福特澳洲写了一封信。

这对澳洲老农民夫妇,有着这样一件麻烦事。

她的丈夫平时会开着一辆小卡车,用来拉货运菜,或是拉着猪去售卖。

但周末要去去教堂做礼拜时,他们却嫌弃卡车不够体面。可要是再买一台体面的轿车,却又不是他们所能承担得起的。

于是,这位农夫的妻子在忍无可忍之下,向当时的福特澳大利亚分部写了封信。

信中说,她希望福特能推出一种车,不仅可以让她周日风风光光地开去教堂做礼拜,又能在周一拉着蔬菜和猪肉去市场售卖。

没想到的是,福特真的听取了这位老妇人的声音,立刻召集了一群工程师研发这种车型。

1934 年,福特澳洲正式推出了兼顾娱乐和工作的 ute 车型。

从那一年开始,在这个与美国完全不搭边的国度,皮卡开始了身份的蜕变 —— 从人们眼中单纯的生产力工具,转变为兼具实用与休闲用途的全能车型。

直到 20 世纪中期,第二次世界大战结束,美国的汽车工业迎来一个新的时代。诞生于澳洲市场福特 UTE,也在这时进入了美国。曾经毫无交集的两个平行时空,也慢慢开始了融合。

也正是在 1948 年,福特 F 系列推出, 开启了属于福特皮卡的传奇历史。

而随后在 60 年代和 70 年代所发生的两件事,又再一次改变了皮卡的历史发展轨迹。

一场因为鸡肉引发的「战争」

美国皮卡迎来的第一次爆发,发生在 1964 年。

那一年,欧共体由于不满美国的鸡肉倾销,发动了对美国的贸易战。

是的,你没看错。如今对中国举起关税大刀的美国,曾经也被别人发动的贸易战进攻过。

由于欧共体认为美国的鸡肉有倾销嫌疑,因此提高了对美的鸡肉进口关税,导致北美鸡肉的出口量迅速萎缩。到 1962 年 8 月,北美鸡肉在欧洲的销量下降了四分之一,整个美国养鸡业的损失更是达到了 2800 万美元(相当于今天的 2.1 亿美元)。

为此,美国总统约翰逊(Lyndon B. Johnson)出台了史称「鸡税(Chicken Tax)」的反制措施。宣布对马铃薯淀粉、糊精、白兰地征收 25% 的关税

后来,美国政府又宣布,将欧洲进口的轻型卡车列入 25% 的关税名单。

在「鸡税」的关税高墙保护下,美国的皮卡制造商们,几乎获得了一段没有竞争对手的「真空时期」,这就为美国本土的皮卡的发展奠定了一定基础。

而且这一事件,直接导致当时在美国市场热销的大众 Type 2 皮卡,在两年后退出美国市场。

后来,针对农业品的 25% 关税被废止,但针对轻型卡车的条款却被保留了 50 多年。

干掉肌肉车!

皮卡的第二次爆发时期,则是在 1973 年。

当年,在 UAW(全美汽车工人联合会)的不断劝说和怂恿下,福特总统通过了「企业平均燃油经济性法案」(CAFE,俗称「咖啡法案」)。

这一法案的出台,令排量更高的皮卡等车型获得了远比乘用车更为轻松的排放限制。

后来「油耗税」对皮卡车型的豁免,更是促进了皮卡的繁荣。

同时,这些法规的出台,也为皮卡车型奠定了利润基础,进一步保证了底特律三大汽车制造商和 UAW 的共同利益。

而这项法案带来的后果,便是令曾经风靡美国的肌肉车彻底绝迹。

看到这里,是不是觉得 UAW 是不是有点熟悉?

对,就是最近用罢工使通用每天损失超过八千万美元,让马斯克避之不及,以及让曹德旺说出「工会进来我们就关门不做」了的 UAW。

电气化新时代

进入到 21 世纪,被燃油发动机所统治的皮卡,渐渐迎来了电动化的萌芽。

随着特斯拉领衔的电动化趋势,曾经对电力「不屑一顾」的老牌车企们,也逐渐开始了电气化的里程,与新兴的初创企业一道,杀进了这个已经诞生了 100 年的市场。

福特表示,F-150 将推出纯电动版,或将在 2021 年面世;

通用确认,正在开发一个完整的电动系列产品,包括一辆已经在研发中的皮卡;

2018 年洛杉矶车展上,Rivian R1T 惊艳亮相,掀起电动皮卡热潮;

2019 年,更多电动皮卡初创企业推出电动皮卡产品,如 Atlis XT,Bollinger B1/B2……

而吊足了粉丝胃口的马斯克,也终于决定在今天正式加入战局。

至今,我们已经无从知晓为什么这种车型会被叫做「pick-up」,但可以肯定的是,随着电气化时代的到来,特斯拉等一些列「电动新势力」的加入,皮卡市场的战火,已经在另一个维度开打。

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