马斯克赴德,Gigafactory 4 落地柏林,正面宣战 BBV

马斯克赴德,Gigafactory 4 落地柏林,正面宣战 BBV

前几天有人发现,马斯克的私人飞机日夜兼程地飞到了德国。

这就有些奇怪了,有什么事情能让老马连自家 SpaceX「一箭 60 星」的星链计划火箭发射都没参与,风风火火地赶到一个大洋彼岸的国家?

果然,今天一大早,老马就给咱搞了个大新闻 —— 在选址上犹豫许久的 Gigafactory 4 工厂,终于落定柏林。

但老马来德国,显然不单单只是因为宣布一件工厂选址的事情这么简单。

也许宣布工厂落定柏林只是一件顺带的事,毕竟老马这次来德国,是来领奖的 —— 德国权威汽车杂志《汽车图片报》颁发的金方向盘奖(Golden Steering Wheel Awards)。

原因是,特斯拉的 Model 3 在德国干掉了宝马 3 系和奥迪 A3,被《图片报》评为德国年度最佳中型车。

是的你没听错,老马的 Model 3 在传统汽车工业的「心脏地带」,斩落了两款最受欢迎的中型车。

在谈到评选结果时,《图片报》的一位代表指出,Model 3 受到了「评委的高度喜爱」,除了它真的很酷之外,它还因为速度快、功能齐全、购买成本低而备受称赞。

马斯克则代表所有奋战在生产一线,不断改进工艺和产能的员工领取了这个奖项。但有意思的是,老马直接拿这个奖项开涮 —— 「汽车去掉方向盘只是时间问题」。言下之意就是,他们以后的奖杯得换个设计。

玩笑归玩笑,在谈到 Gigafactory 4 时,他还是对德国汽车工业表示了赞赏。

全世界都知道,德国的工程业是极为杰出的,这是不可否认的事实。所以,这也是我们把 Gigafactory 4 设在德国的部分原因。此外,我们还将在柏林建立一个工程和设计中心,因为柏林拥有一些世界上最好的艺术。

和上海工厂一样,德国工厂同样也拥有一整套的电池、电机和整装车间,同时还将设立一个设计中心,以便更好地实现特斯拉在欧洲的本地化。不过和上海工厂不同的是,按照柏林建设和投产时间的计划表,Gigafactory 4 的首批量产车只能从 Model Y 开始。

但实际上,马斯克精细的小算盘早就打好了 —— 欧洲豪华车销量份额较大的车型,正好就是中小型 SUV。所以,特斯拉直接用当地最受欢迎的车型打擂,正面对刚。

对了,说到 Model Y 就不能不提一句,德国汽车零部件制造商 ElringKlinger AG 称,已经收到了大量关于 Model Y 零件的订单,数量在「两位数到百万之间」。

爆出来这一消息的,同样也是一家德国的汽车杂志《automobile woche》。

它们指出,尽管 ElringKlinger 没有提及这些订单是为 Model Y 生产准备的,但 ElringKlinger 在描述中说,这些零件是为「美国领先的电动车企」提供,而唯有特斯拉能符合这一描述。

老马这几天在德国的一些列动作,不难让人回想起去年年中到今年年初,他频繁到访中国的那些日子。尽管他在台上讲话依然结巴,听到音乐还会不自觉就开始扭起来,但谁都知道,这个一米八的大个可不是个善茬。

从上海工厂对国内新能源市场的搅动来看,这些德国老牌车企的电动化之路,也必然会被已经怼到家门口的特斯拉迎面阻击。尤其对深陷柴油门事件,决心全力走电动化之路的大众来说,就更不是什么好消息了。

相比之下,Model 3 还算是一个相对「温柔」的先行者,撕开一个口子,先将 BBW 的市场蚕食一部分,站稳脚跟。而工艺、产能和成本全面成熟的 Model Y,它的使命就是在原本属于 BBW 最关键和最广阔的市场上攻城略地。

也许不少人会认为,情况也并没有这样的「严峻」。

其实,BBW 一开始也是这么想的。一年前的春天,他们根本不会相信这家陷入产能地狱和破产谣言无法自拔的公司,以及一台价格更昂贵、品质更粗糙甚至交付都遥遥无期的车,能在短短半年内迅速吞食掉美国中型豪华轿车市场中新交付车辆一半以上的份额。

别忘了,特斯拉还有一个 BBW 无法比拟的优势 —— 极高的工作效率。就在 Gigafactory 4 宣布落定柏林后不到一个小时,特斯拉的官网上就已经开始了柏林工厂的职位招聘。

如今时机成熟,马斯克已经用 Gigafactory 4 和 Model Y,把匕首插进了敌人心脏。

BBA(V),准备好应战了吗?

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