Model S 两次手撕 Taycan 的背后 —— 一个从未在传统定义中能找寻到的特斯拉正在崛起

Model S 两次手撕 Taycan 的背后 —— 一个从未在传统定义中能找寻到的特斯拉正在崛起

前不久,BBC 旗下的知名汽车节目 Top Gear 发布了一个视频 —— 《保时捷 Taycan Turbo S VS 特斯拉 Model S:四分之一英里加速赛、全面对比和最高速度》。按理来说,对比时下最受关注的两款顶级性能电动车,应该会被不少人所津津乐道,但不成想,Top Gear 却因为这个视频陷入了风波之中。

一切的问题都出现在开头几分钟的四分之一英里加速赛中。

Top Gear 在视频中测试的结果如下:

  • 0 – 60mph 加速,Taycan 用时 2.61 秒,Model S 用时 2.68 秒;
  • 0 – 100mph 加速,Taycan 用时 6.12 秒,Model S 用时 6.42 秒;
  • 四分之一英里加速,Taycan 用时 10.69 秒,Model S 用时 11.08 秒;
  • 最高时速,Taycan 为 131.6mph,Model S 为 124mph。

也就是说,从 Top Gear 的测试结果来说,特斯拉是被「按在地上摩擦」。

但是按照官方 0-60mph 加速数据来看,保时捷 Taycan Turbo S 的成绩是 2.6 秒,特斯拉 Model S 是 2.4 秒,保时捷是慢于特斯拉的。

那么,问题到底出在哪里?

知名赛车手 Brooks Weisblat 率先发难。他发现,这一次视频中的 Model S 所跑出来的成绩,和两年前 Top Gear 在视频《特斯拉 Model S P100D vs 奔驰 AMG E63 S》中的数据,完全一致。

我们不清楚是 Top Gear 搞错了数据,还是故意在「黑」特斯拉。毕竟 Top Gear 在视频中称,他们使用的是一台 Raven 版的 Model S —— 也就是 2019 年最新生产的 Model S。

而 Raven 版的 Model S Performance 强于 2017 年的 Model S P100D,已经是一个公认的事实。否则,特斯拉为什么还要花大力气去推出 Raven 版?

这时候,老马更多也只是一个吃瓜群众的态度。虽然他表示 Brooks Weisblat 的说法是正确的,但他并不知道问题出在哪。于是他「一怒之下」宣布,要给 Model S 推送一个升级,再提升 50 马力,这样就能保证 Model S 可以干掉 Taycan。

就在 Model S 车主们又在为自己的车「坐地升级」而开心时,Top Gear 祭出了本年度最佳的骚操作……

Top Gear 表示,在他们进行过的五次四分之一英里加速赛中,Model S Performance 都以微弱的差距,败给了保时捷 Taycan Turbo S。两者的最佳数据分别是:

Taycan Turbo S:

  • 0 – 60mph:2.61秒
  • 0 – 100mph:6.12 秒
  • 四分之一英里:10.69 秒
  • 最高时速:131.6mph

Model S Performance:

  • 0 – 60mph:2.68秒
  • 0 – 100mph:6.46 秒
  • 四分之一英里:11.08 秒
  • 最高时速:124mph

也就是说,这个数据甚至比 2017 年测试的更差。所以,为了让特斯拉「面子上不太难看」,Top Gear 就使用了 2017 年的成绩。

之所以这么做,是因为 2017 年的测试数据,是我们迄今为止在 Model S 上取得的最佳成绩。所以,这辆车的性能天花板我们都很清楚。另外需要指出,特斯拉是处于狂暴模式,且电池已经过预调节。在首次测试之前,两辆车的电量都约为 85%。

这么一看,好像保时捷还得喊冤,特斯拉被打得满地找牙,还没有一点办法。

然而,好戏才刚开始。一些列文虎克粉丝对视频进行了逐帧的分析,发现了一个问题:Model S 的中控大屏显示,车辆正处于「长途模式」,并非「狂暴模式」。

而且还有人指出,按照 Top Gear 的数据,保时捷 0-60mph 加速要 2.61 秒,特斯拉要 2.68 秒,但在视频中可以看出,Model S 在起步的三秒多钟里,都是把 Taycan 甩在了后面的,而且仪表盘上的时速也已经到了 83mph。

这下马斯克怒了,直接下场手撕了 Top Gear。

用 Model S 的「长途模式」能使续航最大化但却让性能最小化,它是「狂暴模式」的反面。你们干脆改名叫 Low Gear 得了!

就在两家粉丝还在因为视频撕得火热的时候,纽北圈又传来了新的瓜 —— 德国媒体 Auto Motor und Sport 称,特斯拉 Model S Plaid 原型车以 7 分 13 秒的成绩跑完了纽北,整整比 Taycan Turbo 的记录快了 29 秒。

这一成绩,顺带还打破了捷豹 XE SV 2018 年创造的 7 分 21 秒的最快四门量产车记录。

有意思的是,Model S Plaid 两次跑出了这个时间,而且还是有其它车辆的公共赛道。

尽管离 7 分 05 的目标还有距离,但特斯拉团队似乎已经对刷圈没了兴趣,跑出 7 分 13 秒的成绩之和,直接收拾行李走人了。

我们不清楚特斯拉是不是受到了 Top Gear 事件的影响,忽然觉得和保时捷杠没意思了,还不如自己玩,突破自己所设定的一个又一个目标。但是从这两次对比的事件来总结,却能得到一个比较有趣的结论:

特斯拉正在汽车全领域发力,证明「电动车完全可以干掉燃油车,甚至还能做得更好。」

尤其是在马斯克表示,Model S Plaid 并不是为了刷圈制造的「特别版」,而是会量产的车型,我更坚信了这一点。

纽北的瓜不只是特斯拉为了证明自己的「一时冲动」,这是特斯拉开始在之前不太涉及的赛道领域开始发力,并用 Model S Plaid 打下的漂亮第一仗。

不难猜测,未来的特斯拉,将会在汽车行业中,成为一个全能性选手:

  • Model 3 / Model Y:面向大众的中型豪华轿车 / SUV;
  • Model S / Model X(非 Plaid 版):面向高端用户的大型豪华轿车 / SUV;
  • Model S / Model X Plaid:面向高端用户和赛道的大型性能豪华轿车 / SUV;
  • Semi / 皮卡:面向企业 / 个人或家庭用户的运输工具;
  • Roadster 2:秀肌肉,专门用来干掉燃油车。

还有,别忘记老马之前所说,「特斯拉的目标是生产一辆售价 2.5 万美元的汽车」,这样就基本覆盖了所有人对于汽车(注意不只是电动车)的需求。

再串联起特斯拉在自动驾驶和能源上的努力,这就是马斯克所说的「秘密宏图第二篇章」。

特斯拉的第一个「秘密宏图」,实施了整整十年。十年间,马斯克带领着这家从「什么都造不出来」的企业,一步步成为了拥有全球最大超充网络、最多自动驾驶数据、最大规模的电动车企。

你真的很难相信,就在去年上半年,特斯拉还在产能地狱和「破产」边缘挣扎。而今天,特斯拉早就将产能地狱扫进了历史垃圾桶,工厂和市场在全世界遍地开花。

这一切,最终都回到了特斯拉这 16 年来从未改变的愿景 —— 推动世界向可持续能源的转变。

说到这里还要提一句,上海工厂已经完成了首批 Model 3 的生产,11 月 11 号就要和我们见面了。

联想起昨天的一条新闻,北大国家发展研究院院长称,「非传统企业能够成功的或许只有特斯拉一家」。我们并不讨论这个观点是否合理,但能感受到的一个现象是,特斯拉的的确确亲手开启了一个从不属于「传统企业」的时代。

这是一个从未在传统定义中能找寻到的,正在快速崛起的全领域出行巨头 —— 这就是特斯拉。

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