不怪造车新势力不努力,只怪特斯拉国产化太致命

不怪造车新势力不努力,只怪特斯拉国产化太致命

最近, 一篇公众号爆款文《蔚来李斌,2019 年最惨的人》引来了不少人的围观。无独有偶,最近的贾跃亭也折戟沉沙,变卖房产,辞去 FF CEO 一职,只为将自己的造车梦继续做下去。

除了贾老赖破产和蔚来艰难度日之外,威马被吉利送上法庭,李想也直言「好日子很快就要结束」,整个行业都陷入了低迷的境况。

好像进入了 2019 下半年之后,新能源汽车市场突然就来了个 360 度大转弯,连续 3 月销量滑坡,坏消息一波接着一波。曾经的几个风生水起的造车新势力大佬的日子,都不怎么好过。

梦起 2014

一切的故事,都要从 2014 年说起。

2014 年 4 月,特斯拉正式进入中国,在北京向首批车主交付了 Model S。同年 6 月,特斯拉宣布开放专利。

于是,2014 就成为了造车新势力梦想开始的一年。

这一年,早就已经实现财务自由的李斌,迎来了人生的不惑之年。但也正是在那一年,40 岁的他望着「灰蒙蒙的北京天空」,突然想做些什么,于是决定自己造车,并给它取名蔚来,寓意「蔚蓝的天空重新到来」。

短短 4 年光景,蔚来就从造车新势力的顶级流量走到了最艰难的时刻。那篇卖惨式的文章就像病毒一样,在朋友圈疯传,甚至引来了竞争对手的支持的鼓励。然而无论是再多的理解和赞美,相信李斌此时唯一在想的东西,就是怎样让蔚来活下去。

说白了,就是怎么找钱。

曾经豪掷 8000 万元,包飞机高铁五星级酒店开 NIO Day 的蔚来,如今却被融资困难和裁员的消息缠身,股价也节节下探,落魄地不像样。

同样的处境,身在美国的贾跃亭恐怕深有感触。

也是在 2014 年,特斯拉的愿景和计划,同样给了贾跃亭的造车的梦想,并迅速描绘了一幅属于乐视的未来出行蓝图。

我们希望超越特斯拉,并带领整个行业迈入新时代。

同年 12 月,贾跃亭更是意气风发,直接立下了乐视超级汽车的使命。

潜行一年的 SEE 计划复制乐视生态垂直整合的成功模式,重新定义汽车。通过完全自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统,使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头,有效解决城市雾霾及交通拥堵,让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。

凭借着贾老板出色的口才和 PPT 制作水平,各种和乐视汽车的战略投资和合作纷至沓来,股价也随之一飞冲天。

然而就在乐视大张旗鼓的造势中,还是有人发现了一些端倪。

2016 年 10 月 19 日,乐视在旧金山举行了一场发布会,宣布进军美国市场。原本宣布要在此次发布会亮相的乐视超级汽车 LeSEE,却因为「运输车在途中发生了一场意外的交通事故」而鸽了全世界的观众。

而台下立刻就有一些外国记者发出了嘘声。

谁也未曾想过,贾跃亭这一鸽,就鸽了整整四年。乐视汽车并没有带给贾跃亭「生态化反」,反倒迅速将乐视的钱吸干,「贾老板」最后变成了「贾老赖」,出走美国。

在北京海龙石油大厦地下三层停车场内,那几台积满灰尘的几辆乐视汽车,还有主驾驶位置边那一瓶没喝完的矿泉水,似乎就是在诉说着一个苍凉的创业失败的故事。

和李斌贾跃亭一样,何小鹏的造车梦同样开始于 2014 年,而威马的沈晖则晚一些,2015 年才正式加入战局。但不管来的早一些还是晚一些,2014 年就像是一个神奇的年份,让这些有着造车梦的人不约而同地走到了一起。

可就是短短四年不到的时间,互联网造车就已经遍地哀嚎,破产的破产,变卖的变卖。仅剩的几个头部企业,也是在艰难的处境中缓慢前行。

狼真的来了

对于特斯拉来说,2018 年也是值得铭记的一年。年初的几个月深陷产能地狱,马斯克甚至直接把家安在了工厂里,带领员工度过了最艰难的半年。

从产能地狱中走出来的特斯拉,开始了一路的高歌猛进。不仅创下了连续两个季度盈利的记录,还成功在上海拿地,Gigafactory 3 被正式提上了议程。2019 年 1 月,特斯拉上海工厂正式动工建设。

一开始,大家对于这事似乎还不痛不痒。

李斌说,特斯拉是温室里花朵;

何小鹏表示,大家高估了特斯拉在中国的竞争力;

李想开怼,美国人造车水平本业就很烂;

沈晖认为,特斯拉的未来就是美国版的威马。

然而,事情的发展却并不如他们所愿。10 月,上海工厂第一期完工,进入投产前准备,造车新势力的寒冬已至。

Model 3 在美国痛宰了对手,还迅速霸占了中型豪华轿车销量的绝对领先地位。对比起 2018 年初满是破产传言的特斯拉来说,简直就不像是同一个时代所发生的事情。

无论你承不承认,特斯拉都在全世界范围内,成功用 Model 3 改变了汽车历史的发展轨迹。

另一件不像是同一个时代所发生的事情,就是政策对于特斯拉的大开绿灯,以及在所有造车新势力遇到的「融资难」问题:从 2018 年 4 月我国正式放开新能源汽车独资限制之后,特斯拉不仅迅速拿地建厂,还从各大银行拿到了超过 85 亿元的低息贷款。

在国内补贴退坡的大背景下,特斯拉的逆势上涨,迅速挤压了造车新势力的生存空间。

老马曾在 60 minute 上说,如果有人能造出比特斯拉更好的电动车,强大到让我们的车都卖不出去,甚至直接让我们破产,这对整个世界来说依然是件好事。

但从今天来看,这样的汽车依然没有出现 —— 今天,没有任何一款车或一家车企能让马斯克和特斯拉破产,但特斯拉却硬生生掐死了许多人的造车梦。

按照特斯拉中国工厂的计划来看,目前的产能为一周 3000 台上下。这个数字对于各大造车新势力来说意味着什么?我们不妨来看一组数据。

  • 整个 10 月,蔚来销量为 2526 辆,「创 2019 年新高」;
  • 整个 9 月,小鹏销量为 1487 辆,「销量相比 8 月大幅回暖」;
  • 整个 9 月,威马销量为 1518 辆,「相较 8 月环比增长 44.2%」。

别忘了,特斯拉上海工厂制造的车辆,仅仅只会交付给中国市场。

尾声

回看中国新能源产业的发展脉络,不难发现,早期的薄弱的时候,真的就是靠国家政策奶出来的 —— 一方面通过补贴扶持了新能源企业的成长,一方面通过关税保护了抵挡了特斯拉的冲击。

然而说到底,政策永远都只是产业发展的次要因素,想要真正立足,真正的操盘者依然还是市场。

蔚来、小鹏、威马这些企业,已经在国内的一轮竞争中,靠着自身过硬的实力杀出来一条血路。但面临特斯拉这头猛兽,以及整个行业被「断奶」的情况下,技术的革新和升级就成为了从未如此迫切的需求。

行业洗牌已至,激烈的市场竞争之下,马太效应会变得越来越明显。

但我们还是希望,这些中国企业的代表们,能够度过这一次的寒冬。毕竟活下来,一切都还有希望。

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