特斯拉电池研究团队对电池技术取得新突破,Semi 或成首款电池寿命达 100 万英里的特斯拉车型

特斯拉电池研究团队对电池技术取得新突破,Semi 或成首款电池寿命达 100 万英里的特斯拉车型

前不久我们报道,特斯拉电池研发小组组长 Jeff Dahn 及其团队成员称,特斯拉正在研发一种新的电池,并很可能给整个电池行业产生影响。而近期,Jeff Dahn 的团队再次传来喜讯,特斯拉的「可以用 100 万英里的电池」目标再一次取得了突破。

Jeff Dahn 的研究小组在论文中指出,这种类型的新电池具有更好的化学特性,不仅可以提高能量密度和充电速率,更重要的是能够承受更大的充电电流电压波动,能够为一辆电动汽车提供超过 160 万公里(即相当于 100 万英里)的动力,或者是在电网能源存储中至少使用 20 年。

不过有意思的是,Jeff 团队的研究人员对电池的改进是软包型电池,而不是特斯拉一直青睐的圆柱形电池。

同时,这种电池的能量衰减也得到了很好的控制。将这种电池用于电动车后,在较理想的条件下(20 摄氏度下工作),可以大大提高电动车的电池寿命,做到在行驶 100 万英里之后仍能保持 95% 的电池能量密度。

另一方面,如果将这种电池用于储能发电,预计在使用 20 多年后,仍然能保持 90% 的能量密度。

配合马斯克此前一直透露的消息,我们不难猜测,这一新电池的首个应用很可能就会出现在即将发布的 Semi 卡车上(或者是未来可能有点 Semi 改进款)。原因有二:

  • 一是老马曾强调,Semi 在路试时的续航令人惊喜,发布时宣布的续航只有 500 英里左右,结果路试之后能跑 600 英里,甚至还有望杀进 1000 公里的水平。如此「轻松」地提高了 100 英里,必然在电池上动了更多手脚;
  • 第二就是他多次说的,新的电池组很可能将于明年投产,它的设计初衷就是实现 100 万英里的行驶里程。

另外,由于卡车和普通家用汽车不同,卡车在路上行驶的强度和长度都会远大于家用车,因此它们对电池也会有更高的质量要求。一款电池的续航和寿命越长,对买家的吸引力必然也就越大。

一般来说,柴油卡车的寿命也在 70 万至 100 万英里之间,一旦过了寿命,要么得大修,要么得更换。而如果 Semi 也达到了这个水平,那么使用寿命就不再是短板,其它优势必然会更加突出,降低整体运营成本,更加增强 Semi 在卡车市场的竞争力。

而且一个「恐怖」的事实是,特斯拉目前还未公开的最先进的电池技术,很可能远远领先于 Jeff 团队这一次的研究成果。毕竟 Jeff 的成果已经公开发表了,特斯拉也敢把它们分享出来,就说明特斯拉要么已经在开发全新的电池,要么干脆就已经开发好了下一代的电池技术。

当然不管怎么说,21700 已经是世界上最先进的电池之一了。竞争对手的压力还是很大的……

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